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日本商討讓國外航空公司一定條件下運營國內航線　■共同網（2009.02.03）

日本國土交通省日前開始商討允許外國航空公司在一定條件下運營日本國內航線，限制條件是在關西國際機場起降、與日本的航空公司共享航班。國交省事務次官春田謙2日在記者會上表示「這是一種選擇方案」。
在關西國際機場起降的日本國內航空公司相繼減少航班，為此希望吸引外國航空公司開通關西國際機場至羽田、北海道等地的航班，維持換乘的便利性和著陸費的收入。不過，世界上不少國家都禁止外國航空公司在本國國內航線飛行，此外還有同日本的航空公司的競爭問題，實際操作恐怕存在很多難題。
日本的大型航空公司指出，「即便允許外國航空公司運營國內航線，如果乘客不見增加的話，恐怕很難維持關西機場與各地方之間的航線」。關西國際機場的鼎盛時期為1996年10月，當時國內航線日平均有84個航班連接34個城市，而今年4月起預計將減少到11個城市45個航班。（完）http://china.kyodo.co.jp:80/modules/fsStory/index.php?sel_lang=tchinese&storyid=66534

茨城機場啟用前定下首條航線竟為國際航線　■共同網（2009.02.02）韓國韓亞航空公司2日宣佈，日本茨城縣小美玉市的茨城機場2010年3月投入使用後，在韓國首爾近郊的仁川國際機場與該機場之間將開通每天一往返的航班。儘管離機場啟用只有一年時間，但該機場目前還僅有這一條航線定下來。據茨城縣介紹，作為地方機場而先確定國際航線，這種現象極為少見。
茨城縣起初主要聯繫國內航線，但國內的大型航空公司都持謹慎態度。為此茨城縣將目光擴展至海外的航空公司，作為首都圈內的機場展開宣傳。去年7月知事橋本昌親自到首爾會見韓亞航空公司董事長，希望韓亞開通至茨城機場的航線。該公司董事玄東實當天在茨城縣政府舉行記者會稱：「韓日人員往來頻繁，光靠成田和羽田無法提供足夠的航班。期待茨城機場作為首都圈的第三個機場發揮作用。」
韓亞的目標是一年約2.8萬名乘客。據悉根據機場啟用後的狀況，公司還將研究是否開設一週三次往返釜山的航線。（完）。http://china.kyodo.co.jp/modules/fsStory/index.php?sel_lang=tchinese&storyid=66526

「無事忙中老，空裡有哭笑，本來沒有我，生死皆可拋。」（法鼓山創辦人聖嚴法師最後遺言）